2008年上映的電影《鋼鐵俠》，講述了天才托尼.斯塔克創(chuàng)造并完善他的高科技戰(zhàn)斗裝甲衣并用之來打擊罪惡的故事。故事中的裝甲衣所采用的材料實際上是金和鈦的合金而非鋼鐵，但是在現(xiàn)實生活中鐵產(chǎn)品在當今的工業(yè)界有著極其廣泛的應用。很顯然，鐵與航運也有著緊密的聯(lián)系。
本周圖表
圖表中灰色區(qū)域表示的是自2000年以來全球粗鋼的月度產(chǎn)量(以百萬噸計)。紅線表示的是在印度次大陸地區(qū)靈便型散貨船(約8000輕噸)拆解的價格評估值。
摘要
近些年鋼材無疑是航運業(yè)的“超級英雄”。中國史無前例的鋼產(chǎn)量增長使得全球鋼產(chǎn)量在2000和2014年間翻了一番，有力地支撐了航運史上最繁榮的時期。由于中國對原材料需求的爆炸性增長，2014年，全球海運鐵礦石和焦煤共計16億噸，相當于七分之一的海運總貨量。
但是就像“超級英雄”也有弱點一樣，近期鋼鐵行業(yè)被籠罩在一股寒意之中。之前占全球鋼鐵消費量一半的中國，由于經(jīng)濟增速放緩，2015年鋼鐵消費量降低5%，鋼價也應聲下跌。同時，拉美及中東鋼材消費量也分別下跌7%和1%。從全球來看，鋼產(chǎn)量下降3%。盡管2015年中國鋼鐵出口量暴增 20%，對鋼材原料的需求疲軟依然導致全年干散貨的海運貿(mào)易量下跌。
鋼鐵也同樣影響著航運業(yè)的供給側。在新造船方面，作為船舶建造的原材料，鋼材是決定造船成本的主要因素之一。同時，波動的鋼價在在船舶拆解市場也有著同樣大的影響。來自中國持續(xù)的過剩鋼鐵出口給鋼材價格帶來了巨大下行壓力。與兩年前相比，拆船價跌掉了近一半。
鋼鐵貿(mào)易既能在繁盛時期給全球船東巨額財富，也在低谷時給他們帶來嚴峻的挑戰(zhàn)。盡管鋼鐵可能無法再成為拯救海運貿(mào)易的“超級英雄”，但它依舊是維系航運業(yè)重要因素。
